目前，三峽左岸電站的最后一臺發電機組正在進行緊張調試，該臺機組基本以國產設施組構，參加制造、裝配、調試的工程技術人員均為中青年技術人員。

　　9月1日晚，三峽大壩左岸電站。巨型廠房里，14臺特大型機組飛速轉動。電站中控室微機顯示：已投產的13臺機組總出力660萬千瓦時；再過十余天也將并網發電的9號機組，正在進行充水調試。

　　伴隨著9號機組的歡唱，左岸電站全部建成投產目標整整提前一年實現。

　　三峽工程———橫亙于長江的世界最大水利樞紐———自2003年第一臺機組發電，便開始為長江流域乃至全國經濟巨龍的持續飛騰添加動力。如今，電站的誕生，為這項曠世偉業又立起了一塊壯麗的里程碑。

　　左岸電力：助推龍騰正當時

　　轟隆隆、轟隆隆……

　　1日，當記者走進巨大的電站廠房時，再一次深切地感受三峽工程的偉大。長達600余米的廠房，空間足有十多層樓房高；14臺機組像一個個巨型堡壘，在那里一字擺開，每臺占據了近一個籃球場大小的面積。

　　廠房的背后，大壩阻擋著江水；廠房地面以下，高達50多米的洪流通過渦殼管沖動發電機，隨即產生出巨大電能。然而，如此龐大的機器，只由少數技術人員通過電腦等儀器輕巧操控。

　　三峽電廠副廠長、教授級高工陳國慶告訴記者，由于目前三峽汛期蓄水位為135米，左岸電站目前的發電量只達到額定功率的70%%左右。到明年汛后蓄水到156米時，每臺機組可達到70萬千瓦的額定功率。然而即便是現在，“一臺機組的發電量，就能滿足一座100萬人口城市的生活用電。”

　　三峽電廠是由左、右岸和地下三個電站組成的，設計裝機共32臺70萬千瓦發電機組。目前，右岸和地下電站仍在建設中。左岸電站的建成投產，對高速發展的中國經濟，平添了一股巨大的助推力。

　　2003年7月10日，左岸首臺機組投產發電，到當年11月，先后有6臺機組投產運行，當年累計發電86.07億千瓦時，超額41%%完成了國家下達的發電計劃，有效緩解了華中、華東、廣東、川渝地區的“電荒”。

　　2004年，左岸電站又有5臺機組先后提前投產發電。與此同時，三峽電廠通過精心維護和調度，全面推行“無縫交接”，機組保持穩定運行，全年實現發電391.55億千瓦時。當年，電站向廣東、上海分別送電超過80億千瓦時，相當于新建2座160萬千瓦的火電廠。

　　到今年8月底，投入運行的左岸13臺機組總裝機容量已達910萬千瓦，發電量居全國第一，世界第三，累計發電已超過770.66億千瓦時。

　　在左岸電站產出巨大電能的同時，三峽輸變電工程也成為世界電網建設史上最大的系統工程。以三峽電站為中心的三峽輸變電線路，向東、南、西、北4個方向輻射，奠定了全國互聯電網的基礎。

　　從1998年開始到今年7月，三峽輸變電工程已累計建成交流線路4875公里，直流線路1075公里，在建的交、直流線路共2172公里。這不僅確保了三峽電力源源不斷地輸出，也加強了區域電網的聯網規模，實現了電網資源最大優化。

　　力爭“國產率”5年勝過30年

　　9號機組調試現場，中國東方電機股份有限公司的技術人員難以掩飾激動和興奮：這臺機組85%%的部件，包括外徑達18.43米、重達1694.5噸的發電機轉子等，是他們制造安裝的。

　　左岸電站的國產化戰略，為中國水電機組制造業快步趕超世界先進水平提供了平臺。而這平臺的搭建，得益于以“市場換技術”的策略。

　　早在三峽動工之初，我國政府決定：左岸電站機組實行國際采購，但中標的外商必須轉讓技術圖紙，同時將設計中涉及的機組設計軟件源程序、設計思想無保留地轉讓中國企業，使我國的電機制造業最終具備設計制造世界頂級水電機組的實力。

　　中國的“東電”和“哈電”(哈爾濱電機有限責任公司)作為“實習生”，隨后向中標方———阿爾斯通公司和VGS聯合體———學藝。在參與前12臺機組的設計、制造和安裝中，“東電”和“哈電”獲得了寶貴經驗。

　　談起“分別由哈電和東電唱主角”制造和安裝的14號和9號機組，陳國慶贊不絕口：以14號機組為例，從轉子吊裝就位到機組充水調試僅用34天；從充水調試到機組進入72小時試運行僅用7天；機組3次正常甩負荷試驗僅用18分鐘，刷新了中國水電大型機組安裝史上3項紀錄。目前運轉良好，完全不亞于進口機。

　　正是通過這種方式，中國“學生”用5年時間，縮短了與國外先進技術30年的差距。

　　2003年，右岸電站12臺機組國際招標，在與左岸電站建設兩位“洋老師”的同臺競爭中，“哈電”、“東電”與阿爾斯通“三分天下”，各拿到了4臺機組的合同。一場爭取更大“國產化率”的奮斗，正在右岸機組的建設中展開。

　　曠世美景明天會更好

　　在這個往年也許要為秋汛擔憂的季節，三峽給人的印象一派安然。

　　進閘口———關閘門———進水……雙線五級永久船閘南首，十余艘客貨輪一次駛入，巨大的閘門緩緩合攏；隨著水位上升，閘室下部的輪船升了上來。客輪上的游客紛紛擠到船舷欄邊，把他們的身影與這個世界最大船閘疊印在一起……

　　三峽大壩建成蓄水，極大改善了長江上游的航行。“黃金水道”向宜昌以上延伸了430多公里，昔日稱為“鬼門關”的川江航道，如今變為“水上高速公路”，川江航道全面實現夜航，船舶拖帶能力的增強，使運輸成本降低了1/3。

　　從2003年6月通航試運行至今，五級船閘已運行1.8萬多閘次，通過船舶15.2萬艘次，客運量403萬人次，貨運量6856萬噸。去年，通過船閘的煤炭、礦石等達3430萬噸，是葛洲壩樞紐建成以來最高年貨運量1800萬噸的近兩倍。據統計，目前重慶進出口貨物的91.87%%，都是通過長江航道運輸的。

　　曾是中華民族心腹之患的長江洪水，在高高的三峽大壩前也低下了桀驁的頭。

　　三峽大壩建成后，形成了庫容393億立方米的河道型水庫，可調節防洪庫容達221.5億立方米。加上三峽大壩與葛洲壩之間形成的庫容8600萬立方米的水庫，長江上游洪水能夠被牢牢鎖住。三峽大壩使荊江河段的防洪標準，從十年一遇提高到百年一遇。

　　去年9月8日，長江最大洪峰以每秒6.05萬立方米流量抵達三峽壩區，這是繼1998年之后長江最大的洪水。三峽樞紐采取削峰調度措施，將大壩上游水位從135米抬升至136.2米，攔蓄洪水5億立方米左右，緩解了長江中下游地區的度汛壓力。

　　隨著左岸電站的建成，三峽工程為我們保境安瀾、便利舟楫、貢獻巨大電能的圖景，正越來越完美。